La marca que está causando sensaciones en el segmento de eléctricos

Mira, cuando alguien dice “auto eléctrico”,
casi todo el mundo piensa en lo mismo, en Tesla 🤦🏻‍♂️.

Ojo,
No porque sea el único,
sino porque se quedó en la cabeza de la gente.

Pero mientras todos miraban a Tesla,

Otra marca creció en silencio
y hoy vende más eléctricos que nadie.

Esta edición no es una comparación para ver cual es mejor, no!

Es simplemente entender qué hay detrás de esa marca
y por qué el mundo eléctrico ya no es cosa de un solo nombre.

A veces no necesitas más información,
sino mejor filtrada.

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Mira lo que hacen aquí abajo 👇🏻 te sorprenderás

Después de haber visto lo que tiene para ti 1440

Podemos avanzar,
antes no 😂

De verdad, te lo recomiendo 👆🏻

….

BYD es una marca China y ya está en todas partes

Y un dato curioso…
Es que BYD no está intentando ser cool desde el principio como lo hizo Tesla.

Está intentando ser masivo primero.

En el sector industrial, BYD se volvió un peso pesado a nivel global.

Es decir, no solo hacen autos electricos para que personas como tú y como yo los usemos

También tienes soluciones de movilidad eléctricas para la industria

Pero, hablando de autos eléctricos para el consumidor final
algo que han hecho muy bien es ofrecer una variedad de modelos entre
Eléctricos + Híbridos enchufables, como los define China.

Esto baja la barrera de entrada para una persona que aun tiene dudas de cambiar un auto de combustión a uno electrico

Pues puede empezar por un auto híbrido enchufable como primer paso antes de cambiar del todo a un 100% eléctrico

Esto les ha hecho ganar muchos clientes

Y la propia empresa comunicó que en 2023 superó los 3 millones de unidades.

Ese dato es clave, por algo muy sencillo.

Si produces millones de unidades y así mismos las vendes,
no estás jugando a ser promesa,
… ya estás jugando en ligas mayores.

Por alguna razón no los dejan vender sus modelos en EEUU 🧐

Aquí está la llave para entender por qué BYD se siente “diferente”.

BYD nació en 1995 como fabricante de baterías,
fundada por Wang Chuanfu.

Actualmente BYD es uno de los mayores productores de baterías para vehículos eléctricos del mundo.

O sea… empezaron por el corazón del asunto.

Por la energía.

No por diseño.
No por el marketing.
No por “mírame qué futurista soy”.

Después de tener controlado el tema de las baterías fue que se metieron con los autos.

BYD Auto se estableció en 2003, según recopilaciones históricas muy citadas.

Entonces BYD funciona menos como “marca de autos”,
y más como una empresa industrial de energía que también fabrica auto.

👉🏻 Y cuando entiendes eso, muchas piezas encajan.

Mucha gente cree que BYD es “algo de China” y ya.

Pero no es así.

BYD no solo vende autos en China, está empujando globalmente.

Y hay un punto que casi nadie menciona,
es que lleva años metida en transporte público eléctrico, sobre todo buses.

Eso acelera la adopción país por país porque un bus eléctrico no es “un juguete”,
es infraestructura.

Y con toda esta onda de energías limpias, los países quieren tener este tipo de buses rodando por las ciudades principales

Y en 2024, reportes de industria señalaban que BYD llegó a alrededor de 4.3 millones de ventas globales combinando eléctricos e híbridos enchufables

… y en eléctricos puros estuvo cerca de Tesla en volumen anual.

Aquí el concepto es sencillo…

Volumen = Aprendizaje.

Cuando fabricas mucho, te vuelves mas observador…

Qué falla,
qué mejora,
qué abaratas
y qué estandarizas.

Y ese aprendizaje acumulado, se vuelve ventaja.

Si sientes que hoy todo viene cargado de opinión
y poca información clara,

esto te puede llamar la atención.

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👆🏻👆🏻👆🏻

BYD empuja fuerte su Blade Battery,
y la posiciona como una batería “ultra segura” en su comunicación.

Sin meternos en tecnicismos pesados te lo explico aquí 👇

BYD usa muchos químicas tipo LFP (litio-ferrofosfato) en varios modelos.

Ellos suelen ser más estables térmicamente,
que otras químicas muy usadas (aunque todo tiene trade-offs)

Es por eso que BYD insiste en seguridad como argumento central,
… porque su ADN viene de ahí

Y es que… BYD intenta venderte esta idea:
“No solo corre… es un sistema eléctrico pensado para ser estable y durar”.

Bien, vamos con las cosas buenas…

Hay varios puntos fuertes que explican por qué BYD se volvió tan relevante.

BYD no depende tanto de terceros.

Fabrican sus propias baterías,
desarrollan su electrónica y controlan buena parte de la cadena.

En autos eléctricos, eso es clave.
Menos dependencia = más control de costos, tiempos y calidad.

BYD produce a gran escala.
Y cuando fabricas mucho, pasan dos cosas…

Por eso logran ser competitivos en precio sin tener que “regalar” el producto.

'

BYD no vive de un modelo estrella.

Tiene autos pequeños, SUVs, híbridos enchufables,
… y además buses y transporte público.

Eso los hace más sólidos como empresa,
no tan dependientes de una sola moda.

Algunas marcas venden “estatus” o “sensación”.

BYD piensa más en movilidad como sistema,
… autos, baterías, energía, transporte.

Es menos show… y más estructura..

Ahora, lo justo es decir lo que no es perfecto.

Porque… pues, como todo en la vida nada es perfecto.

En algunos mercados, mucha gente escucha “marca china”,
y desconfía automáticamente 🤦🏻‍♂️.

No por experiencia propia, sino por prejuicio.

BYD todavía está rompiendo esa barrera mental.

Tesla se posicionó como si fuera un iPhone con ruedas.

Software, actualizaciones, ecosistema.

BYD ha mejorado bastante,
pero en la cabeza de muchos usuarios Tesla todavía se siente más “tech”,
dependiendo del país y del modelo.

BYD fabrica muchísimo.

Y cuando fabricas muchísimo, a veces aparecen fallos.

Hubo recalls grandes (más de 115,000 autos),
por temas de diseño o instalación en modelos específicos.

Eso no los hace “malos”.

Los hace grandes.

Porque cuando el volumen es alto,
cualquier problema se nota… y toca corregir.

Como le pasa a todos los fabricantes que juegan en primera división con autos de combustión.

Este punto siempre genera teorías raras. 😅

BYD no es un jugador relevante en autos de pasajeros en EE. UU. hoy en día.

No porque “no pueda”, sino porque ese mercado está atravesado por cosas mas complicadas…

Pero OJO…

BYD sí ha estado presente en buses eléctricos en EE. UU.
en conversaciones, en pruebas y en operaciones puntuales.

Entonces el mensaje correcto no es “están prohibidos y ya”.

Es que EE. UU. no es un terreno neutral para una marca china de movilidad eléctrica,
y BYD ha elegido (hasta ahora) otras rutas para escalar.