Mira, hay cosas del mundo del motor que uno da por hechas.
Inventos que asumimos que ya están resueltos
y que nadie va a tocar nunca más.
Y de repente llega una marca y dice:
“esto ya no alcanza” 😂
Hoy va de eso.
De una pieza que usamos todos los días,
que ha salvado millones de vidas
y que prácticamente no ha cambiado en más de 60 años.
Y ojo… no la está tocando cualquiera.
La está tocando la misma marca que la inventó 🔥
No por moda ni por capricho,
sino porque los datos reales de miles de accidentes mostraron algo incómodo:
funciona…
pero no protege igual a todo el mundo.
Sí, estamos hablando del cinturón de seguridad.
Volvo lo inventó
y ahora lo está rediseñando para que funcione mejor según quién va sentado
y según el tipo de choque.
En esta edición te cuento qué están cambiando,
por qué lo hacen ahora,
qué problema están corrigiendo
y en qué modelo se estrena esta nueva idea.
Léela completa.
Es interesante ver cómo algo que parecía intocable
acaba de dar un salto enorme.
🚘 Empecemos por aquí
Hay una parte del mundo del auto
que casi nadie mira
hasta que es demasiado tarde.
Hoy el sponsor es Money,
y esto que tienen aquí explica por qué muchos pagan lo mismo…
y otros no 🤦🏻♂️
Míralo con calma aquí👇🏻
Today's sponsor
¿Qué exactamente está rediseñando Volvo del cinturón?
Lo primero…
no están cambiando la forma clásica de 3 puntos.
Sigue siendo el mismo cinturón que cruza el pecho y la cadera.
La magia no está en la correa.
Está en lo que pasa detrás del plástico.
Lo que Volvo está rediseñando es el cerebro del cinturón.
El sistema que tensa,
la fuerza con la que te sujeta,
y cuánta presión aplica según quién vaya sentado y qué está pasando en el accidente.
Antes el cinturón tenía pocos “perfiles” de fuerza.
Ahora hablan de once perfiles distintos para adaptar cómo te agarra el cinturón según:
Tu tamaño.
Tu posición en el asiento.
El tipo y la gravedad del impacto.
Es decir, ya no es un cinturón “para todos por igual”.
Es un cinturón que lee la situación y reacciona distinto con cada persona.
La geometría es la misma.
El material es prácticamente el mismo.
Lo que cambió es la inteligencia que decide cómo te agarra cuando todo sale mal 😱
¿Por qué Volvo decidió rediseñarlo ahora?
Mira…
Porque el cinturón tradicional tiene un problema que nadie ve.
Hasta que revisas los datos de miles de accidentes reales.
No protege igual a todo el mundo.
Durante décadas,
casi todo se probó con el famoso “hombre promedio” del maniquí de choque.
¿El resultado?
Mujeres con más riesgo de ciertas lesiones.
Personas pequeñas con más fracturas de costillas.
Perfiles de cuerpo que el sistema no tenía en cuenta.
Y aquí entra Volvo en modo Volvo 😂
Tienen una base de datos de más de 80.000 accidentes reales.
Cuando miran todo eso, ven un patrón claro.
El cinturón de 3 puntos sigue siendo buenísimo…
pero demasiado genérico para un mundo donde queremos que cada persona salga mejor parada.
Además, hoy sí existe la tecnología para hacer esto...
Sensores interiores que detectan posición y tamaño
Sensores exteriores midiendo velocidad y tipo de choque
Software que puede actualizarse por internet (OTA)
La mezcla perfecta para pasar de un cinturón “mecánico”,
a un cinturón personalizado en tiempo real.
No es solo “porque ahora los eléctricos pesan más”.
❌ No va por ahí.
Va porque ya no les alcanza con que salves la vida,
quieren reducir también las lesiones que hoy se siguen viendo,
aunque el cinturón haga su trabajo.
Por cosas como estas es que la bandera que tiene Volvo en el mercado automotriz es la bandera de la seguridad
Bravo por Volvo
Que, cómo dato curioso Volvo inventó el cinturón de seguridad y en lugar de guardar la patente comercial, la compartió con todas las marcas de autos.
Este es el problema a corregir
El cinturón de 3 puntos es uno de los mejores inventos de la historia del auto.
Peeero tiene una limitación clara.
Funciona bajo el concepto “talla única”.
Te aprieta con una fuerza que está pensada para un rango medio de personas y situaciones.
Y ahí empiezan los problemas.
A una persona pequeña o frágil, en un choque leve, la puede proteger,
… pero al mismo tiempo causarle lesiones en costillas o pecho.
A una persona grande, en un choque fuerte,
tal vez no la sujeta con toda la fuerza ideal,
y el cuerpo se desplaza más de lo que debería dentro del habitáculo.
Volvo identifica varias cosas:
El riesgo cambia muchísimo según la altura, el peso y la forma del cuerpo.
No es lo mismo un golpe frontal leve que uno lateral fuerte, o un vuelco.
El cinturón actual responde casi igual en escenarios que son totalmente distintos.
El problema no es que el cinturón esté mal.
Es que ya llegó a su límite siendo siempre el mismo para todos.
El nuevo sistema quiere corregir justamente eso,
que el cinturón no trate igual a todo el mundo ni a todos los choques.
Un dato CURIOSO
Muchísima gente maneja tranquila
pensando que “todo está en orden”
cuando en realidad nunca revisó esto bien.
El sponsor de hoy es Money,
y esta herramienta lo deja bastante claro.
Aquí puedes verla👇🏻
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Un poco de contexto histórico
Bien, aquí viene la parte que casi nadie recuerda con detalle.
En 1959, el ingeniero Nils Bohlin trabajando en Volvo,
diseña el cinturón de seguridad de 3 puntos tal como lo conocemos hoy.
Ese invento tenía dos ideas clave…
Sujetar el cuerpo por las zonas más fuertes (hombros y cadera).
Permitir que el cuerpo se frenara de forma controlada, sin cortar ni romper.
Hasta aquí, bien.
Pero lo que realmente cambia el juego no es solo el diseño,
… es la decisión que toma Volvo después.
Liberar la patente para que cualquier marca pudiera usar el cinturón de 3 puntos gratis.
La lógica de Volvo fue directa.
“La vida humana vale más que una patente”.
Eso hizo que prácticamente todo el mundo adoptara el sistema.
Y por eso hoy cualquier auto,
sea barato o caro, tiene esa base de seguridad.
Ahora, décadas después, los mismos que soltaron la patente,
… están diciendo:
“Ok, salvó millones de vidas. Ahora toca afinarlo para que también reduzca las lesiones que todavía quedan.”
¿Cuándo veremos este rediseño en los modelos de Volvo?
Aquí viene la parte concreta.
Volvo va a estrenar este nuevo cinturón multiadaptativo en su próximo SUV eléctrico.
👉 Volvo EX60, el sucesor del XC60.
El lanzamiento está previsto para Enero 2026.
Y la idea es que este sistema forme parte de la nueva generación de seguridad de la marca.
Lo importante es que, no es un prototipo de feria, es una tecnología pensada para producción y está construida sobre décadas de datos de accidentes reales.
No hace falta marearse con números, pero sí entender la escala.
Se estima que el cinturón de 3 puntos ha salvado millones de vidas desde 1959.
Y, fiel a la filosofía actual de Volvo,
el sistema está preparado para:
Trabajar con el resto de sensores del auto.
Integrarse con el software central.
y mejorar con actualizaciones OTA.
Es decir, el cinturón que compras el primer día,
puede comportarse todavía mejor dentro de unos años,
sin que tengas que cambiar nada físico.
Al final, lo que está haciendo Volvo es esto…
Primero inventaron el cinturón que evitó que saliéramos disparados del auto.
Ahora están inventando la versión que intenta que,
si chocas, salgas caminando y no solo “vivo de suerte”.
Y todo sin cambiar algo que a simple vista sigue siendo “el mismo cinturón de siempre”.
La diferencia ya no se ve.
Se programa.
Saludos
El equipo de
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